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Mensaje por fisi-co Dom 23 Oct 2022, 11:20


02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16 Gp_eeu10

Ficha técnica del Circuito de las Américas
Es otro de los circuitos en los que difícilmente vas a ganar la carrera en la primera curva, pero la puedes perder muy fácilmente.



CIRCUIT OF THE AMERICAS






Nombre: el nombre oficial del circuito de Austin es: Circuit of the Americas
Ciudad: Austin
Exigencias físicas para los pilotos: Medias-bajas a causa de las elevadas fuerzas G en algunos puntos.
Longitud: 5.516 metros
Desnivel: 30’8 m.
Capacidad: 120.000 espectadores.
Número de vueltas: 56
Distancia de carrera: 308,896 km
Carga aerodinámica: Media/Alta
Velocidad máxima: 330 km/h (con DRS)
Consumo de combustible: 2’8 kg por cada vuelta
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible: 0,38 segundos
Curvas a la derecha: 8
Curvas a la izquierda: 11
Agarre de la pista: medio/ bajo
Desgaste de neumáticos: medio
Desgaste de frenos: medio
Refrigeración: media
Desgaste del motor: medio
Porcentaje de tiempo con el acelerando a fondo: 58%
Porcentaje de tiempo frenando: 17%
Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 21’5 segundos
Récord: 1:33.108 (Fórmula 1) Bandera de Reino Unido Lewis Hamilton Bandera de Alemania Mercedes AMG (2017)
Primer GP en Austin: 2012
Piloto con más victorias: Lewis Hamilton, con 5 victorias (1 con McLaren y 4 con Mercedes)
Escudería con más victorias: Mercedes, con 4 triunfos.



Características del Circuito de las Américas





Un circuito muy técnico para los pilotos: el circuito de Texas es muy técnico porque hay curvas enlazadas, donde si pierdes la referencia de la primera harás mal las siguientes porque ya no llevarás la trazada óptima.

Grandes escapatorias: el circuito de Austin es muy permisivo si te sales de pista porque no hay zonas donde el muro esté cerca, por lo que los pilotos pueden ser más agresivos.

Primer sector muy rápido: el primer sector es muy fluido donde no se puede adelantar (excepto en la curva 1), es básico tener un coche que se comporte bien las curvas rápidas y que genere mucha carga aerodinámica

Tercer sector con curvas muy lentas: es básico que el coche es comporte bien en las curvas lentas y que rote bien porque en las curvas lentas es donde se gana o se pierde el tiempo por vuelta porque son las curvas donde te pasas más tiempo, y un pequeño error puede costar mucho tiempo.

Una larga recta y la importancia de la tracción: el circuito de Austin no es un circuito de tracción, pero hay un punto donde es muy importante, ese punto es la curva 11. La curva 11 desemboca en una recta larguísima donde es importante alcanzar tu velocidad punta lo más rápido posible, y para ello es necesario tener una buena tracción al salir de la curva. Acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.

Los cambios de dirección: es importante tener un coche ágil en los cambios de dirección porque el primer sector tiene una zona de curvas enlazadas a alta velocidad donde hay que tener un coche ágil para no perder tiempo.

Primera curva en subida y muy ancha: la primera curva es muy muy ancha. Esto permite que hayan diferentes trazadas óptimas y que sea un buen punto de adelantamiento, no debes olvidar que una zona tan ancha también hace que el otro piloto pueda tomar una trazada muy diferente y te adelante después en tracción. No puedes estar seguro de que has adelantado a otro piloto hasta que llegas a la curva 3. Por si la anchura de pista fuese poco, la primera curva tiene una pendiente brutal, pues tiene una elevación de 40 metros, esto permite frenar el coche muy muy tarde porque la propia pendiente te ayuda a frenar. Estos dos fenómenos provocan que se vean grandes apuradas de frenada, porque si se frena tarde y encima la pista es muy ancha, es muy probable que haya una apurada de frenada.

En importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Austin es un circuito que tiene un primer y segundo sector muy rápido y un tercer sector muy lento, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas.

Es un circuito que tiene curvas de todo tipo: el primer sector tiene una curva lenta y curvas enlazadas y de alta velocidad que recuerdan al primer sector de Suzuka o a Maggots y Becketts de Silverstone. El segundo sector se caracteriza por una larga recta y por curvas de media baja velocidad y una fuerte frenada. Por último, el tercer sector tiene curvas muy lentas, dos curvas de 90º y una curva muy larga que recuerda a la curva 8 del Istambul Park.

Poner a punto el coche supone un reto: como el Circuito de Austin tiene curvas de todo tipo y de todas las velocidades, encontrar un Set Up óptimo es complicado para los ingenieros porque tienen que valorar si el coche será más rápido con unos reglajes o con otros. Puedes ampliar la información sobre el Set Up con mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.
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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Bayonbaco Dom 23 Oct 2022, 11:26

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por PdF-SteWe- Dom 23 Oct 2022, 11:28

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Franrojo Dom 23 Oct 2022, 11:30

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Terkuzo7k Dom 23 Oct 2022, 12:20

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Tornajv90 Dom 23 Oct 2022, 12:41

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Mikicalvin76 Dom 23 Oct 2022, 12:52

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por CGC_Musly Dom 23 Oct 2022, 18:05

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Poleas81 Lun 24 Oct 2022, 00:47

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por adrianbc1981 Lun 24 Oct 2022, 17:52

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Boke17-RVA Lun 24 Oct 2022, 18:00

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por TheBomberMan091 Lun 24 Oct 2022, 18:47

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por tonisan98 Lun 24 Oct 2022, 21:47

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por MRO_TONECHO Mar 25 Oct 2022, 00:04

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Mensaje por traile36 Mar 25 Oct 2022, 08:34

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Beken26 Mar 25 Oct 2022, 09:28

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Mensaje por Tanadunos Mar 25 Oct 2022, 13:19

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Mensaje por darfran Mar 25 Oct 2022, 15:09

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Mensaje por fisi-co Mar 25 Oct 2022, 19:13

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Mensaje por Chipiron80 Mar 25 Oct 2022, 20:27

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Mensaje por raul_acedo Mar 25 Oct 2022, 21:57

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por Francisco_Marin Miér 26 Oct 2022, 19:06

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Formula 1 Re: 02 - GP de EE.UU 26/10/2022 T16

Mensaje por darfran Jue 27 Oct 2022, 19:40

Cronica del GP de EEUU

Llegamos al GP con muchas dudas sobre cual seria nuestro rendimiento ya que habia dudas con el setup.
Conseguimos hacer una buena clasi, es nuestro punto menos fuerte ya que no entrenamos clasi y llegamos sin referencia de tiempo, aun asi logro hacer un 34 medio lo que me permite salir quinto, con una pole muy sorprendente de traile, unico piloto que bajo a 33.

Al inicio de carrera decido salir con neumatico blando, salida limipia , aunque en el primer sector iba en paralelo con bayon que queria ganarme la posicion pero nos tocamos y bayon trompeo, un pena pq bayon va rapido y habriamos disfrutado de buenas luchas.
A partir de ahi toco rodar y conservar goma pq habia prediccion de lluvia en 15 min.
siempre rodando en P5 hasta que encontre a traile que habia tenido un problema, el con goma media, me situo detras pensando que con el desgaste tendria mejor ritmo pero no fue asi, con lo que tras unas 3 o 4 vueltas lo paso y ne alejo unos dos segundos de el.
Estaba P4 y empezo a llover, la pista se mojo muy rapida y en dos vueltas hubo que entrar a box a poner intermedios.
Nada mas salir a pista salio el SC y una vez se fue poco duro la lluvia, pudimos hacer el estin sin problemas hasta que llego el momento de poner otra vez blando. Durante es parte de carrera poleas sufrio un error y lo pase, con lo que estaba en P3.
Mas adelante salio otro SC y pare a poner medios, gomas con las que llegaria hasta el final de carrera. Se relanza la carrera y los tres primeros nos escapamos un poco con el vuelta a vuelta pero sale otro sc y los dos pilotos que tenia delante paran, yo no pq el medio lo tenia por debajo del 15%.
En ese momento liderabamos el GP.  Detras tonecho boke y poleas, tonecho con 3 seg de sancion y poleas con 0 seg. Por mi parte tenia 6 seg igual q boke asi que habia que tirar y abrir hueco. Se relanza la carrera y enseguida empiezo a escapar. Favorecido por las luchas que tenian detras en pocas vueltas tenia mas de 3 seg sobre tonecho y mas de 6 con poleas. Aunque boke pasa a tonecho y seguro que iria mas rapido que yo pero ya les habia metido 5 seg. Confiaba en mi ritmo y si me cogia en la recta al llevar poca aero le costaria pasara.. pero salio otro sc que tiro toda la estrategia a la basura y ademas sufri una caida de conexion, con tan mala suerte que volvi a sala cuando estaban en SC, mi coche seguia primero pero no me dejo coger el control del coche y me tuve que retirar..
Fastidia mucho terminar asi, cuando haces una carrera sin errores y tras casi 50 vueltas luchando te quedas fuera por la cara... en fin toca pensar en mexico ahora y ojala nos cambia la suerte. 2 carreras dos roscos, un por bugs y otra por desconexion...
Felicidades a tana por la victoria, increible con las de problemas q tuviste y felicitar a poleas y adrian por el podium...



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Mensaje por TheBomberMan091 Lun 31 Oct 2022, 18:36

MCLAREN SE LUCE EN AUSTIN: P5 PARA EL BOMBERMAN Y P4 PARA MUSLY

Segunda prueba de la temporada en uno de los circuitos americanos de la T16 el circuito de Austin en Texas. En anteriores precedentes teniamos una P6 como mejor posicion siendo un circuito que no se nos ha dado bien y en el cual siempre hemos tenido falta de ritmo. Además seguimos entrenando en la misma linea unas 40 vueltas contrarreloj y una sesion de libres de 1 hora.

El fin de semana presentaba una Qualy en seco y una carrera en la que iba a tener algun momento con alguna lluvia dispersa.

La clasificación fue mala como viene siendo habitual P13 tras 3 intentos donde marque como mejor tiempo un 1:36.885 a casi 2.9 segundos de la POLE si bien es cierto que en la ultima curva del ultimo intento trompee y perdi una vuelta que iba algo mas de medio segundo mejorando el tiempo.

La carrera fue un caos de SC salieron hasta 5 e hicimos 5 paradas. En la salida perdemos posicion con TONECHO pero debido al trompo de BAYONBACO mantenemos la posicion. Poco a poco vamos subiendo posiciones por trompos de otros pilotos hasta que en la V4 sale el primer VSC cuando estabamos en P10. En la relanzada TONISAN me pasa en la recta pero rapidamente recupero posicion porque TERKUZO tuvo otro problema y tompeo. En la V13 aparece la lluvia y rapidamente se pone para intermedios. Entro a BOXES y rapidamente sale el primer SC perdiendo posicion con Musly pero ganandola a Tanadunos que hizo una locura al meter secos cuando estaba lloviendo aun. En la V18 se va el SC y en la V22 entramos a poner blandos de nuevo saliendo en P11 y con TANADUNOS detras que rapidamente nos gana la posicion. Poco despues nos pasa BAYONBACO que tuvo una carrera bastante complicada. En la V26 nos cae la sanción de +3 segundos por limites de pista que a final de carrera fue clave. Sale el segundo SC y ponemos duros. En la relanzada trompeamos levemente y nos vamos a la P14 pero poco despues pasamos a MIKICALVIN en la recta de meta y con la entrada de BAYONBACO a boxes nos ponemos en P12. En la V45 tras la relanzada del SC (el tercero) al final de la recta de atras paso a 5 coches en una sola curva ya que se tocaron y algunos trompearon (FRANROJO, MUSLY, TONISAN, ADRIAN Y BAYONBACO) estabamos en P7 y era el momento de darlo todo con los blandos. Tras el abandono de Darfran salio el ultimo SC y a falta de dos vueltas se produjo el caos final los ALFA ROMEO chocan entre ellos quedando los 2 fuera. Nos pusimos en P4 pero BOKE nos paso en la ultima vuelta. Finalmente P5 tras las sanciones a BOKE le pasamos pero por detras llego nuestro compi MUSLY a menos de 3 segundos y nos arrebato esa cuarta plaza.

Me alegro por mi compañero de equipo que se merecia ya un buen resultado. Buena carrera mucho mejor que la primera y nos vemos en unas horas en MEXICO.

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