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Mensaje por ORG_F1 Dom 13 Mar 2022, 01:43



11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15 Gp_hun10


FICHA TÉCNICA DEL CIRCUITO DE HUNGARORING



Nombre: el nombre oficial del circuito de Hungaroring: Hungaroring.
Ciudad y país: Budapest, Hungría.
Exigencias físicas para los pilotos: Media, a causa de la falta de rectas.
Longitud: 4.381 metros
Desnivel: 34’6 metros.
Capacidad: 70.000 espectadores.
Número de vueltas: 70
Distancia de carrera: 306,630 km
Carga aerodinámica: Muy alta
Velocidad máxima: 315 km/h.
Consumo de combustible: bajo
Curvas a la derecha: 8
Curvas a la izquierda: 6
Tiempo en el Pit Lane para cambiar neumáticos: 16 segundos.
Agarre de la pista: alto
Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 55%
Porcentaje de tiempo frenando: 14%
Pérdida de tiempo por vuelta por cada 10kg de combustible a bordo: 0,35 segundos
Desgaste de neumáticos: alto
Estrés de los neumáticos: medio
Desgaste de frenos: alto
Refrigeración: alta
Estrés del motor: bajo
Récord: 1:15.570 (Fórmula 1) Bandera de Reino Unido George Russell Bandera de Alemania Mercedes (2018)
Primer GP en el Hungaroring: 1986
Piloto con más victorias: Lewis Hamilton, con 6 triunfos.
EscuderÍa con  más victorias: McLaren, con 11 triunfos.
Longitud: 7.004 metros (el más largo del calendario)



Características del circuito de Hungaroring



Los muros del Hungaroring están muy cerca y las escapatorias son a la vieja usanza: esto hace que los pilotos no puedan tomar tantos riesgos ni salirse de pista ya que esto implicaría perder mucho tiempo o quedarse fuera de carrera a causa de los muros.

El calor del verano húngaro: esto afecta a la refrigeración, a las temperaturas de los neumáticos y a los pilotos.

Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y la falta de largas rectas es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.

La clasificación es importante: en el Hungaroring es importante clasificar bien porque luego en la carrera es muy difícil adelantar.

Puede aparecer el blistering: el blistering puede hacer acto de presencia porque las temperaturas que se generan en los neumáticos son muy elevadas a causa de las curvas enlazadas del segundo sector y por el número de eventos de tracción.

Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.

El sobrecalentamiento de los neumáticos: los neumáticos se sobrecalientan fácilmente en el Hungaroring. Durante la clasificación, el neumático más blando no suele aguantar toda la vuelta sin sobrecalentarse, por lo que es importante cuidarlos en los dos primeros sectores para que en el tercero todavía tengan un poco de rendimiento y la vuelta no se eche a perder.

Se frena en apoyo: en la mayoría de curvas se frena y se gira a la vez, esto hace que sea muy fácil bloquear la rueda interior, para evitar esto lo que se hace es modificar el SetUp del coche.

El Hungaroring es muy técnico y complicado: es un circuito de pilotos, técnico y complicado.

Es importante tener una buena tracción: en el Hungaroring hay muchos eventos de tracción, por lo que es importante acelerar bien para poder atacar al coche de delante y también para poderte defenderte del coche de detrás.

Es básico un coche ágil en los cambios de dirección: el circuito de Budapest tiene varias chicanes y zonas muy estrechas, esto provoca que se intente tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
Carga aerodinámica máxima: en el circuito de Hungaroring, como no se alcanza una velocidad elevada, lo importante es crear la máxima carga aerodinámica posible y no se tiene en cuenta la resistencia aerodinámica. Si quieres más información técnica sobre el downforce o carga aerodinámica, no dudes en entrar a este post.

No importa mucho la resistencia aerodinámica: al ser un circuito muy lento, no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que no se genera mucha resistencia aerodinámica porque la velocidad es muy baja. Ésto hace que no sea tan importante la eficiencia aerodinámica. Para más información consulta nuestro artículo sobre la resistencia aerodinámica.

Es un circuito muy exigente para los frenos: éste circuito tiene muchas frenadas, la cual cosa hace que los frenos se desgasten mucho. Además, la falta de largas rectas y las constantes curvas hacen que los frenos no tengan tiempo a refrigerarse, por lo que es importante abrir las entradas de aire para refrigerar los frenos.
Un coche con una distancia entre ejes menor tendrá una pequeña ventaja que uno con la distancia más grande: una mayor distancia de ejes implica que tu coche será más perezoso en las curvas lentas y le costará girar, en cambio, un coche corto entre ejes será mucho más ágil en curvas lentas. El problema es que esta distancia es la misma para todo el mundial, y hay circuitos en los que una mayor distancia entre ejes será más beneficioso que una distancia más pequeña, y al revés.

Circuito muy estrecho: el circuito de Hungaroring es un circuito muy estrecho, lo que hace que no puedas cometer errores y sea muy difícil adelantar.

Adelantar es prácticamente imposible: en el circuito de Hungaroring adelantar es realmente complicado porque no hay largas rectas.

El motor no influye mucho: en el circuito de Hungaroring no se alcanzan elevadas velocidades, por lo que la potencia del motor queda relegada a un segundo puesto.Meteorología: [/color][/b]desde sus orígenes, Spa-Francorchamps se ha caracterizado por lo impredecible que son las condiciones meteorológicas. Al ser un circuito tan largo puede estar lloviendo en una zona y en la otra puede estar el asfalto totalmente seco, esto hacer que sea un reto cuando aparece la lluvia. Además, si llueve, que suele ser lo habitual, se pueden formar riachuelos que cruzan la pista a causa de los cambios de inclinación que tiene el circuito.



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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por MRO_TONECHO Dom 13 Mar 2022, 02:28

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por CGC_Musly Dom 13 Mar 2022, 06:27

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Tornajv90 Dom 13 Mar 2022, 07:04

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Bayonbaco Dom 13 Mar 2022, 08:10

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Franrojo Dom 13 Mar 2022, 08:30

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por A_Aguado93 Dom 13 Mar 2022, 13:43

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Pakito_Ryder Lun 14 Mar 2022, 10:25

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por TheBomberMan091 Lun 14 Mar 2022, 13:33

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por fisi-co Lun 14 Mar 2022, 16:51

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Mikicalvin76 Lun 14 Mar 2022, 17:00

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por HTR_ITO87 Lun 14 Mar 2022, 20:18

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por adrianbc1981 Lun 14 Mar 2022, 22:52

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por From_Catalonia Lun 14 Mar 2022, 23:39

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por Boke17-RVA Lun 14 Mar 2022, 23:50

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Mensaje por darfran Mar 15 Mar 2022, 13:47

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Mensaje por Poleas81 Mar 15 Mar 2022, 14:34

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Mensaje por Tanadunos Mar 15 Mar 2022, 16:09

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Mensaje por traile36 Mar 15 Mar 2022, 16:47

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

Mensaje por David1975winrace Mar 15 Mar 2022, 19:25

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Mensaje por TheBomberMan091 Dom 20 Mar 2022, 00:07

SEGUNDO ABANDONO DE LA TEMPORADA TRAS PINCHAR DOS RUEDAS

Undecima prueba de la T15 en el circuito de Hungaroring, un circuito que tras lograr un podio me ha dado muchas cruces en las 6 participaciones que he tenido. No obstante y siendo la tonica de esta temporada nuevamente tocaba clasificacion y carrera en seco.

La clasificación hicimos dos stins. En el primero donde hicimos 2 intentos logramos el mejor tiempo personal con un 1:16.982 que me permitia salir en P12 en una parrilla completa de 20 pilotos. En el segundo stin con blandas no consegui mejorar tiempo.

La carrera empezaba mal perdiendo posiciones en la salida como viene siendo habitual y con trompo en la ultima curva del circuito con toque con TONECHO y parada obligatoria en boxes. Estabamos casi doblados y durante unas vueltas luchabamos por no perder vuelta. El accidente de Torna dio un VSC del que no nos beneficiamos. Posteriormente con el abandono del alpine de david si salia el SC tras habernos doblado la cabeza de carrera conseguimos desdoblarnos. Una vez reagrupados empezamos a tener piques con distintos pilotos. Al unico que adelantamos en toda la carrera fue FROMACATALONIA que lo pasamos en la linea de meta. Al estar en el tren del DRS podiamos defendernos de algun intento de adelantamiento pero no queriamos perder mucho tiempo. La estrategia fue (M-M-B). Salieron 2 o 3 SC durante la carrera asi que nos enganchabamos facilmente. Ademas pilotos como Bayonbaco o Pakito Ryder con mas ritmo que nosotros eran penalizados con DT que cumplian cuando se relanzaba la carrera. Total a falta de 13 vueltas nos encontrabamos en P8 y unas piezas de un incidente del mercedes de Aguado nos pinchaba la rueda delantera y trasera derecha en la curva 1 y en la 2 nos fuimos contra el muro rompiendo la suspension. De esta forma sumamos 0 puntos y nuestro segundo abandono de la temporada.

Enhroabuena al podio y a los que acabaron y desde Alpha Tauri animos a mi compi y esperamos mejorar resultados proximamente.

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Formula 1 Re: 11 - GP de HUNGRÍA 16/03/2022 T15

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